發展無縫鋼管立體交通的可行性-無縫鋼管廠家_厚壁無縫鋼管_無縫鋼管_厚壁無縫管_厚壁管_山東無縫鋼管廠_生產切割加工

　　目前我國面臨著鋼鐵產能過剩、大氣霧霾嚴重的難題，全國人大代表、河北省歸僑聯合會副主席胡翎建議推廣發展無縫鋼管建筑、無縫鋼管立體交通等“吃鋼”產業，可以取得鋼材就地消化、減少PM2.5排放一舉兩得的效果。

　　無縫鋼管建筑是一種節能環保型建筑，可減少揚塵排放，在西方已被廣泛采用，目前無縫鋼管建筑在發達 國家已占50%，而在我國整個建筑行業所占比重還不到5%。同時，無縫鋼管立體交通在歐美日等國家日益普及，其中日本最為典型。上世紀六十年代，日本國內鋼 材市場趨于飽和，也曾面臨交通擁堵、空氣污染等難題，通過大力發展無縫鋼管橋梁交通，有效緩解了這些問題。

　　胡翎說，無縫鋼管建筑等有成本低、建設周期短的優點。目前鋼板的價格只有約2600元/噸，不到2008年高點的一半，只有2012年價格的三分之二，是發展“吃鋼”產業的有利時機。同時，無縫鋼管建筑、無縫鋼管交通等耗鋼量較大，可提高鋼鐵產業經濟效益。一般的無縫鋼管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫鋼管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然后進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產生，如果有大量的起泡產生說明鋼管的質量達不到相應的標準。外觀上冷軋無縫鋼管要短于熱軋無縫鋼管，冷軋無縫鋼管的壁厚一般比熱軋無縫鋼管要小，但是表面看起來比厚壁無縫鋼管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。

　　同時，無縫鋼管交通是低能耗、少污染的“綠色交通”，可有效治堵降霾。據有關數據顯示，堵車狀態 下汽車排出的有害物質濃度是正常行駛時的10倍，減少交通堵塞是解決城市污染的關鍵問題之一。在交通流量大的道路建設應急鋼構雙層高架路，在平面交通基礎 上利用免費的無限空間設置立體交通，以解決匱乏的道路資源等，可實現車輛分流，緩解交通擁堵。

　　胡翎建議國家相關部門借鑒吸收日本等發達國家經驗，組織專家論證發展無縫鋼管立體交通的可行性。同時，引導鋼鐵企業研發無縫鋼管建筑、橋梁所用的高耐候鋼、高強度鋼，并積極開拓市場。